EV知道  >  试驾  >  正文

实地感受吉利帝豪L雷神Hi·X:舒适 平顺 畅快

2022 年 07 月 29 日 09 : 00 原创 编辑:陈晓霞 来源:EV知道
分享: 微信 微博

[ EV知道 试驾 ]吉利汽车在2022年4月,推出了帝豪L 雷神Hi·X,这是一款插电混动轿车,6月份已经首次交付。在产品介绍里,它有3个关键词——3.8升,6.9秒,1300公里,分别指的是油耗,加速和续航。我在大连市区,进行了一番实地体验,同样可以用3个词总结亲身感受:舒适,平顺,畅快。

早在12年前,吉利就推出帝豪EC718,消费者已经累计超过300万。此次体验的帝豪L 雷神Hi·X,建立在帝豪L基础上,两种的外观与内饰,基本相同。为了方便您阅读,本文将其简称为帝豪插混,虽然并不准确——起码应该叫帝豪L插混,但好记+好念。

帝豪插混定位于紧凑型三厢轿车,长,宽,高分别为4735×1815×1495毫米,轴距2700毫米,整备质量1582千克,分为低配,中配与高配3款,补后售价12.98,13.58和14.58万元。

该车最大亮点,是插电混动,因而可以挂“绿牌”。这是去年吉利集团发布的雷神智能混动技术。国内虽然对电动车更具热情,但我认为混动技术,更有价值。

早在17年前,丰田普锐斯国产,我在当时的车评中,表达了自己的看法:百年前就已经出现的电动车,因为种种不便,在市场竞争中输给燃油车,近几年重新抬头,虽有进步,可从根儿上说,昔日的弊端依旧存在。所以,从减排角度出发,在今后一段时期里,混动是最好的解决方案。除非您买车是为了短途代步,并无它用。

随后诞生的插电混动,则是在混动基础上,更上一层楼。一方面可以让日常通勤以电为主,犹如是辆电车;另一方面,又能无所顾忌地长距离行驶,冬天无所顾忌地享受暖风,无需为续航担忧,无需为充电发愁。

帝豪插混的动力部分,由1.5T发动机,3速变速器,电动机,发电机,动力电池和电控单元构成。其中,1.5T发动机与3速变速器是它的亮点,与某些混动车型所使用的自吸发动机和单速变速器相比,具有一定优势。

动力电池的容量是15.5千瓦时,在纯电状态下,续航能力为100公里(NEDC标准)。

除了纯电,还具备串联(也就是增程),并联(先发电再驱动),发动机直驱等工作模式。该车发动机的型号是BHE15,直列四缸,最大功率133千瓦,最大扭矩290牛米,使用92号汽油,油箱容积52升。在满电状态下,油+电综合续航1300公里(NEDC标准)。

在实际体验中,起步阶段完全靠电驱动,几乎听不到多少电磁噪音,整个过程感觉很舒服,也很敏捷(下图)。原因之一在于3速变速器——通过大速比,将加速性能提升50%。据厂家测试,该车百公里加速6.9秒。

由于此次体验位于市区,车内还有3名乘客,故不可能做激烈驾驶,没能体验“地板油”的快感。尽管如此,每当红灯我排第一个儿时,即使没有深踩加速踏板,也能在绿灯亮起后以最快速度驶出,别的不说,起码能把旁道里的车,甩下好远。

实际体验的第二个感觉,是发动机介入比较积极。尽管动力电池里还有不少电,当车速加到40公里左右时,发动机往往也会启动,但此时是串联——据仪表屏显示,发动机正在驱动发电机,发出来的电,经过动力电池后,传递给电动机,从而驱动车轮(下图)。

据我观察,只要保持匀速,没有大的上坡或急加速,这种串联,亦可称为增程的工作模式,能从40公里左右,保持到90公里上下。

如果深踩油门,工作模式会改成并联,也就是发动机与电动机合力驱动(下图)。刚才说到,1.5T发动机的最大功率是133千瓦,电动机的最大功率是100千瓦,最大扭矩320牛米,油电加在一起,系统综合功率233千瓦,综合扭矩610牛米,由此营造出非常不错的加速性能,最高时速也高达230公里。对于一辆不足15万元的家庭轿车来说,能有这样的性能,不仅奢侈,且有越级之嫌。

除了动力强,提速快,实际体验的第三个感觉,是比较稳。

所谓稳,源自悬架与方向,这些都是底盘的范畴,历来是传统汽车厂家的优势,同时也是新势力避而不谈的内容。吉利的历史大概是25年,按说资历也比较浅,可这辆车的底盘表现,让我感到很意外——不知是不是从沃尔沃那汲取了营养。

在方向盘右手处的按键中,有个选择键,通过它,可以非常快地改变转向助力模式——标准,运动,舒适。选择舒适模式时,方向很轻,犹如日系车当中的主流设计;改成运动模式,质感增强许多,让我立刻想起帕萨特刚进中国时的那种驾驶感受。

实际体验的第四个感觉,是平顺。

当时速达到预定值,发动机启动时,驾驶者几乎无法察觉,3挡变速也非常顺滑,动力持续的非常棒,整个行驶过程给人以平顺之感。

当然,作为一款插电混动车,最受关注的地方,是它的能耗,这也是今天我们试驾的主要内容。为此我做了如下记录——早上出发时,仪表显示燃油续航里程1045公里,电力续航86公里。

这一天,在大连市区里,共行驶74公里,平均时速14公里,百公里平均油耗2.3升,平均电耗7.7千瓦时。

归还车辆时,仪表显示燃油续航剩余1010公里,电力续航剩余11公里。根据厂家数据,在亏电状态下,该车百公里综合油耗3.8升,可见,节油优势较为明显。

按照最初的想法,我打算半天在大连市区,观察它的市区能耗,另外半天在高速公路,看看它跑高速时的表现。遗憾的是,由于时间有限,尽管我连午餐时间都牺牲掉,也没能挤出工夫跑一下高速。

除了性能与能耗方面的优势,我认为这辆帝豪插混还具备如下几个优势。

第一,外接充电。

该车翼子板处有个充电口,或前往充电站用交流电充电,或在家里装个充电桩,花上2个半小时,就能获得大概100公里的行驶能力——如果充满电一直在城里用,比如上下班,车速不高时,它的油耗说不定会是零。

此外,在行李厢地板下,备有充电线,用它可以直接接上家里的220伏插座。事实上,无论用哪种充电方式,在经济上都非常划算。据介绍,如果以3年行驶6万公里,油价8.8元计算,采用混动模式,平均每月仅需557元,其中,燃油成本至少省了一半。当然,如果充电便利,每日通勤不算太远的话,燃油花费还会更低,因为主要靠电行驶。

第二,操作便利。

有些厂家热衷于将许多操作键集成在中控屏里,靠一个液晶屏取代绝大多数实体键,对车了解不深的人,会误以为这是科技进步的结果,可实际上,它最主要的作用是替厂家省钱。也就是说,它实际上属于一种非常巧妙的简配。

这辆帝豪插混没有投机取巧。它尽管可以屏上触摸操作,语音操作也涵盖着空调,天窗,导航,电话与多媒体,但依旧配备了实体键,从而给操作带来便利。

比如,挡把除了常见的前后操作——也就是挂挡,还能左右操作,用于能量再生——往右为加,往左为减,在强,中,弱三个选项中,实现快速选择。

能量再生是混动车,电动车很重要的一个功能,不仅用于减速,也就是所谓的单踏板模式,更能实现安全与节能。比如山区驾驶当中的下坡,运用得当的话,全程无需踩制动踏板,并能回收不少电力。

令我感到不解的是,有些车型,将如此重要,且是常用的功能,设计在中控屏里,驾驶时根本没法操作,只能一个模式从头用到尾,无法根据坡度改变能量再生的力度。在这个细节上,我认为吉利处理得很棒。

第三,驾驶辅助项目齐全。

此次试驾的,是帝豪插混当中的高配,它的驾驶辅助项目很齐全,包括车道保持,车道偏离预警,交通标识识别,主动自动,前方碰撞预警,360度全景影像,透明底盘,全速域自适应巡航,等等。

第四,智能网联内容丰富。

12.3英寸中控屏,导航,车联网,OTA升级等,都是标准配置。它采用的是吉利银河OS系统,硬件方面具备8核处理器,64G内存,除了诸多应用程序,还可实现千人千语,可见即可说,三指飞屏等功能。

通过一天的实地体验,这辆车的性能与节能,给我留下深刻印象。首先,纯电与混动并举,满足排放要求之余,能让使用者无所顾忌,随心所欲地驾车。其次,在驾驶过程中,让人产生一种畅快感与舒适感,至于平顺性,同样很出色。

此外还有智能与品质。总之,它的表现超出了我之前的想象,真没想到吉利的进步如此之大。

12年前的帝豪EC718,以高水平的设计,赢得市场。12年后的帝豪插混,迎合潮流,内功深厚,应该能再次赢得市场。

本文内容为EV知道( www.chaofantiyan.com)编辑或翻译,转载请务必注明来源。

发表我的评论

共0条评论  |  共0位用户参与
0 / 5000 字
发 布

相关文章

REVIEW

0
Baidu